Hast Du schon gehört..? #114

Episode von Privatpilotenlounge von Fritz v. Westernhagen, Johann Anders · 31. März 2026 · 38 min

OUV – Oskar Ursinus Vereinigung

Thema: Personelle Neuigkeiten beim Verband der Flugzeugeigenbauer.

Neuer Präsident: Carl-Friedrich Schmidt (Pilot, CPL/Fluglehrer, Erbauer der 'Breezy', Berufsmusiker/ehem. Orchestertrompeter).

Team: Andreas Kronauer (Vize), Erik Kolb (Finanzen), Thomas Schaeffler (Projektausschuss) bleiben im Amt.

Wichtige Termine:

AERO Friedrichshafen (Halle B3).

OUV-Sommertreffen (Fly-in und Projektschau).

Hybrid-Power aus der Schweiz

Unternehmen: H55 (aus dem 'Solar Impulse'-Projekt).

Projekt: Entwicklung eines hybridelektrischen Antriebs für Regionalflugzeuge in Kooperation mit Pratt & Whitney Canada und Collins Aerospace.

Kernstück: 200-kWh-Batteriesystem.

Ziel: Bis zu 30 Prozent Treibstoffeinsparung durch Kombination von Verbrenner und 1-Megawatt-E-Motor.

Anwendung: Einbau in eine Dash 8-100; modularer Aufbau für optimale Schwerpunktlage.

Cirrus knackt Rekorde – Autoland für alle!

Jahreszahlen 2025: 797 ausgelieferte Flugzeuge gesamt.

SR-Serie: Fast 700 Einheiten (24. Jahr in Folge meistverkaufte Kolben-Einmot).

Vision Jet: 106 Einheiten (Rekord für einen Personal Jet).

Neue Technologie (SR-Serie G7+): Safe Return Autoland (Piloten-Ausfall-Notfallsystem für Passagiere).

Weitere Innovationen: Automatische Datenbank-Updates, 'Smart Pitot Heat'.

Ausbildung: Erweiterte Cirrus Approach App mit Instrument Rating Programm.

Lese-Empfehlung: Die Zukunft des UL-Fliegens – Verbände im Klartext

Quelle: Aktuelles fliegermagazin (Interview mit Jörg Seewald/DULV und Frank Einführer/DAeC).

Schlüsselthemen:

Autopilot im UL: Erklärung der langwierigen Gesetzgebung und Kampf gegen teure EASA-Zertifizierung.

Turbinen im UL: Fehlende Bauvorschriften für Flächen-ULs.

Verbandsarbeit: Gebührenordnung von 1983 und die Bedeutung der Lobbyarbeit für 600-kg-Klasse-Innovationen.

Sicherheit im F-Schlepp – Wenn das Seil zum Hebel wird

Gefahr: 'Rodeo' durch leichte Schlepp-ULs (z.B. WT9 Dynamic) im Zusammenspiel mit schweren Segelflugzeugen.

Physik: Segler in zu hoher Position wirkt als starker Hebel, der die Nase des Schleppers nach unten zieht.

Praxis-Tipps:

Vertikale Position: Unbedingt konstant halten, im Zweifel sofort ausklinken.

Seillänge: Kurze Seile erhöhen die Dämpfung nicht und übertragen Böen direkt.

Hauben-Check: Eine sich öffnende Haube kann zum senkrechten Absturz des Schleppers führen.

Seilriss Bodennähe: Goldene Regel – keine Umkehrkurven, sondern geradeaus landen.

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